Переосмысленный Lotus Elise от InoKinetic — полулегкая ярость

Заводя InoKinetic 111RS тихим субботним утром, я заметил, что выхлоп звучит довольно скучно на низких оборотах для такого привлекательного спортивного автомобиля. Основатель и генеральный директор InoKinetic Шиноо Мейплтон объясняет с пассажирского сиденья, что он разработал камеры Гельмгольца для глушителя, которые отклоняют импульсы воздуха, чтобы поддерживать объемы, благоприятные для соседей, до тех пор, пока двигатель не откроется примерно на 5000 об/мин.

Настройка резонатора Гельмгольца требует обширного вычислительного моделирования гидродинамики, а затем большого количества прототипов — слишком сложно и дорого для серийного автомобиля, особенно от такой небольшой компании, как Lotus. Но спортивные автомобили с низкой посадкой, несмотря ни на что, привлекли поклонников, в том числе Мэйплтона, который с 2003 года разрабатывает решения и модернизирует модели легендарной британской марки Elise, Exige и Evora.

«Инженеры Lotus великолепны, они как бы довели эту машину до сути», — говорит Мейплтон. «Они сосредоточились на вещах, которые действительно имели значение, а затем омологировали их в меру своих возможностей, чтобы они соответствовали дорожным требованиям в этой стране, которые действительно сложны».

Созданный на базе Elise 2005 года, 111RS сразу же демонстрирует два десятилетия опыта послепродажного обслуживания. Одна-единственная деталь всегда полностью меняет динамику вождения: добавление заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Удивительно, но Elise и Exige покинули завод только с передним стабилизатором поперечной устойчивости, без заднего (кроме гоночных автомобилей). В прошлых дорожных автомобилях Lotus использовались чрезвычайно жесткие пружины для предотвращения кренов кузова при прохождении поворотов, что приводило к резкой и бескомпромиссной езде. Но 111RS получил полый задний стабилизатор поперечной устойчивости из хромомолибденовой стали размером 22 х 3 мм и модернизированный передний стабилизатор, что позволяет установить гораздо более мягкие пружины. Лежачие полицейские, резкие провалы и компенсаторы теперь практически исчезают совершенно не в стиле Lotus.

Компания InoKinetic, базирующаяся в Мурриете, Калифорния, также работает над оригинальным четырехцилиндровым двигателем 2ZZ-GE вместе с командой производителей двигателей SoCal в Mountune. К областям доработки относятся поршни, пружины, спортивные подшипники и коленчатый вал, балансировка которого составляет всего полграмма (это точность уровня F1). Прикручивание нагнетателя Harrop TVS900 снова показало, что 1,8-литровый двигатель с хорошим оборотами развивает мощность в 233 лошадиных силы и крутящий момент в 155 футо-фунтов на динамометрическом стенде, или, по самым скромным оценкам, в 260 л.с. на кривошипе.

Если эти цифры кажутся скудными, имейте в виду, что соотношение мощности к весу экспоненциально. А 111RS теперь весит всего 1900 фунтов, отчасти благодаря удалению указателей поворота на кастомной передней раскладушке (в пользу ореоловых указателей поворота вокруг новых светодиодных фар).

Когда силовая установка начинает визжать на кулачке при оборотах выше 5000 об/мин, следующие 3500 оборотов просто пролетают до красной линии, но Elise никогда не стремилась к прямолинейной скорости. Без усилителя рулевое управление 111RS находится на грани между обидчивостью и телепатией, требуя лишь короткого периода адаптации к физическим усилиям при прохождении крутых поворотов. Оказавшись в зоне, просто указывайте и двигайтесь, но будьте готовы к еще более резкому ускорению и торможению по мере того, как уверенность растет и растет, а идеальные намеки на крен кузова сообщают о каждом миллиметре смещения баланса по пути.

И для Lotus, и для InoKinetic форма всегда следует за функцией. Этот рычаг переключения передач — больше, чем просто красивый предмет для разговора — он вполне может быть лучшим, что я когда-либо пробовал, с значительной точностью, которая требует только кончиков пальцев, чтобы идеально входить в каждую заслонку переключения передач. Mapleton даже обновил оригинальные педали, чтобы улучшить эргономику: педаль тормоза управляет набором роторов InoKinetic, которые направляют воздух в правильном направлении вращения, одновременно снижая неподрессоренную массу в общей сложности на 10 фунтов.

После утренней пробежки я нерешительно возвращаю ключи, желая провести больше времени с этим зверем, который просто издевался всякий раз, когда я приближался к тому, что, по моему мнению, было пределом тяги. «Мы хотели создать автомобиль, на котором можно было бы ездить по каньонам, но при этом он не сломал бы вас», — говорит Мейплтон. «Вы уходили с чувством воодушевления, потому что вам нужно было взаимодействовать и заставлять машину делать то, что она делала, а не делать это самостоятельно».